上次說過今期會跟大家談談《施政報告》中提到的「明日大嶼」建議，但由於日前 ( 10月16日 ) 港鐵發生通車以來最嚴重訊號系統故障事件，導致全港打工仔經歷「山竹」一役要搏命上班後，又上演一幕慌張上班！

筆者並非想責備港鐵，而是想分析問題的核心。首先，幾條線同時出現問題是「首宗」，情況極罕見。第二，港鐵發現問題的時間是當天清晨六時 ( 荃灣線於當天一晚前已出現行車不暢順情況 )，碰巧是返工、返學的人差不多要起程的時候，因此就算沒水晶球在手，都會知道接着下來的局面將會一發不可收拾。

遲到好過冇到

運氣不濟的香港打工仔於一個月前在「山竹」吹襲香港後要搏命上班，不少人因寸步難行而「被曠工」，結果被扣人工；現在又輪到因港鐵罕見事故而慌張上班，為免「悲劇」重演，當然要用盡方法返工，總之「遲到好過冇到」，一定要在放工時間前趕及踏進公司門口。由此可見無論是超強颱風來襲，又或是集體運輸的系統發生嚴重事故，打工仔總是最無奈的一群，唯一可做的是咬緊牙關地「等」。

那麼透過立法或修訂現有僱傭條例，准予員工在遇到上述情況時，致電僱主請一天免除扣人工的「突發事故假期」又是否可行啦？僱員一定贊成，但僱主可能一致反對，因此舉變相讓僱員享有額外一天有薪假期，

「獨市」的可怕

今次事件亦暴露了「一鐵獨大」對香港的害處，皆因一旦這類集體運輸巨臂發生嚴重的訊號系統事故，不單癱瘓了地下交通秩序，還打亂了地面上的交通狀況。再者，好像今次罕有事故，當天整個上午香港處於港島區、九龍區、新界區三區割裂的狀況，市民要轉轉折折才抵達對岸。

總的來說，港鐵可謂香港的命脈，不容有失；然而，它開始老化，需要勤加檢測，維修工夫更要做好。最後，筆者有一點愚見，更換新的訊息系統屬大事，是否應該選擇在假日或晚上進行，把可能導致的影響減少至最少？

以上文章刊於《招職》。